爱上一匹野马 试驾新福特Mustang 2.3T
时间:2018-06-21 来源:中国华宇娱乐_华宇娱乐平台【官方网站】
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  、新增直线竞速模式和烧胎功能,美式肌肉车喜欢炫耀的地方多在于比拼直线加速赛,直线竞速模式也是满足大众的喜好,同时烧胎功能在系统中称为弹射暖胎功能,实际意义是在跑直线时提前让轮胎升温增加抓地力,而多数情况下是个非?;ㄉ陟偶嫉墓δ?。

  5、主动电磁悬挂,来自MagneRide™的主动式电磁减震器,是一个需要选装的部件,作用是可以检测路面状况挑战减震器的阻尼,有效吸收震动或者提供更好的支撑性。而Mustang上这套减震器更倾向于后者,主要是为了提升车辆过弯稳定性。

  新Mustang的动态性能,其实跟6代的Mustang变化并不明显,虽然0-1的加速性能更快,10AT的换挡速度更加犀利,但是不变的是Mustang身上浓重的美式PONY CAR的特点。相比于沉重的V8Mustang,2.3T的车头轻快了不少,不过驾驶这辆车身尺寸不小的公路跑车,确实要有一些略失灵动。尤其是在山路驾驶的时候,沉重的方向盘手感即使在把方向盘助力调整到最轻,依然需要一些臂力的支撑,同时略有虚位的指向性,无形中让车身动态的反应变得更加迟钝。可以说Mustang其实更加适合公路巡航。

  但是依然不能小瞧它在弯道中的表现,它能达到的侧向G值非常出色,尤其是搭载了电磁悬挂后,车身在弯道中明显更加稳健,加上有电子辅助系统的傍身,可以非常大胆的深踩油门,出弯时的加速感会令人大呼过瘾。这种传统印象里美系车不擅长跑弯道的概念应该改改了。

  如果在公路上行驶Mustang可能会展现另一面的不同,首先2.3T的动力真的是足够用,而且是覆盖了几乎90%的驾驶区间。如果你粗鲁的深踩一脚,那么Mustang会用比你更粗鲁几倍的方式返还给你,首先变速器会迅速从巡航档位降低到3挡或者4挡,甚至2挡,然后发动机伴随着引擎啸叫声,在你还未听清的时候,从背后踹你一脚。这个顿挫感甚至令人有点错愕这是一台AT变速器带来的感受。这种有点原始有点机械感十足的驾驶方式,其实会令人有些着迷,有点类似于一个浑身散发着荷尔蒙的肌肉男形象。总是会让人忍不住去炫耀,去挑逗周围的异性。

  当然相比于V8,尤其是现在带有排气阀门的V8车型,声浪上的缺失让4缸略失尊严,后期如果只有一处可以改装的话,那么这套排气是第一个被替换掉的,否则大概会丢失掉一半的乐趣,或者选择更加纯粹的5.0 V8才是正道。

  外观方面最直接的变化主要源自车灯和引擎盖,大灯组眼角下拉,并采用了全LED光源,重新优化设计的发动机舱盖、通风口、进气格栅,不仅增强了视觉感,更强化了空气动力学。尾灯也从原来的三条柱状三道杠造型变成了类似括号型的设计。

  内饰最大变化是标配了12英寸的全液晶仪表盘,提供3个独立显示界面,用户可在常规、运动、赛道模式下对显示信息进行个性化定制。可玩性非常高,很有电子游戏的乐趣。同时提升了驾驶舱视觉及触感,采用软性材质覆盖的中控台,中央扶手及填充式膝部?;で虿捎枚员壬飨叻熘乒ひ?。

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