荣辉:无人驾驶不仅带来新车型 还有交通体系的改变
时间:2018-06-17 来源:中国华宇娱乐_华宇娱乐平台【官方网站】
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12月6日-8日,以“Mobility driven by AI”为主题的第十届Telematics@China汽车互联网大会在上海举行。在围绕大会主题“Mobility driven by AI”的圆桌互动环节,北汽集团新技术研究院副院长荣辉就5G趋势下的汽车网联和智能等话题与现场嘉宾进行了深入的互动交流。

  

 

  

荣辉:无人驾驶不仅带来新车型

  

自主圆桌互动 5G趋势下的汽车网联和智能

  

以下为互动全文:

  

有一种说法是,百度号称做成汽车行业里的安卓。我不好评价百度将来会不会变成无人驾驶里的安卓,但是我们确实和百度签了一个战略协议。之所以签战略协议,一方面,百度的理念确实有很好的地方,自成体系。另一方面,我们不光和百度合作,我们和其他很多公司都在合作,同样百度也在和其他公司合作,所以各种合作到处都有?:桶俣群献?,肯定是我们将来要走的路之一,就是如果这个真做成这个样子,我们还不想失去这个机会,同时我们自己内部也有各式各样和别人联盟,和别人合作种种的机会。所以现在我觉得应该这么说,所有的人都不能说某一条路线最后一定能赢,所以大家都在把各式各样的合作可能抓在手里,应该是这样的状态。

  

去年我们在车展上首次展示了无人驾驶体系?:枚嗳司醯梦颐钦故镜氖挛奕思菔黄?,其实不是,我们展示的是无人驾驶生态环境。我们是企业,因此我仅仅是把这个展示做完了。去年我们签了第一个无人驾驶的商用项,今年到春节之前,陆续还会听到我们在别的不同地方,在有类似的商业项目推广。

  

所以我们现在实际上已经盯准了无人驾驶商用这一块,我们觉得可以走不同的道路把无人驾驶的商用先落地。说到这一年的酸甜苦辣,作为头一个吃螃蟹的人,我们还是有很多甜不敢说,哭肯定有很多,辣也有很多。比如说我们第一个盘点项目,我们实际上最大的障碍不是自己技术本身,最大的障碍来自于环保部?;繁2渴窃谝桓鼍扒锩嬖擞奕思菔?,结果环保部到今年上半年第六次大督察,去查这个景区影响一种鸟的生存,大概有3000只鸟,从澳大利亚跑到这边再回去,不是说我们有问题,是这个景区有问题。这是我们完全意想不到的,我们当时跟地方政府谈,地方政府说好,这么先进的项目落地这里,他说你要什么景区?我们要核心景区,没想到核心景区有这样的问题。所以我们现在全国各地去谈的时候,再也不要核心景区了,避免有其他理由让这个事情进行不下去。

  

从去年开始,我们陆陆续续商用无人驾驶项目,我们在中国大概谈了30几个,这里面景区大概是六分之一左右,其他有各式各样的无人驾驶,每一种都会遇到其他根本想不到的所以作为先吃螃蟹,先往前走,肯定会碰到很多合理和不合理的东西,只有想办法去解决,毕竟这个东西还是要落地的状态。

  

要说无人驾驶,L1-L5是基于从现在的车到未来完全无人驾驶,正如刚才你说的那样,没有考虑到环境因素,在我负责的无人驾驶这一块,我们不是按照这个方式。你的车是L4还是L5?我说我们不是那种分类方式。因为这种分类方式还是认为,未来的无人驾驶汽车要应用到现在的环境里面,最后一定要适应现在的环境。可是我们不这样,我们不认为未来的无人驾驶汽车是行驶在今天这个环境里面。

  

假如说今天我们这个会不是今天开的,是我们130年之前开的,那个时候汽车刚刚出来,那时候马车遍地,你跟当时的人讲,我新出来的汽车,我要有红率灯,我要有高速公路,我要有立交桥,我要有道路分割线,当时马车时代的人听不明白,今天这一切都变得现实。今天这个结点,已经汽车遍地,汽车现在应用环境是这样的,未来无人驾驶汽车要在这个环境从1-5发展下去,不是这样的。无人驾驶汽车出来之后,根本不是今天的应用环境,为什么我要设计一个适应今天无人驾驶环境的汽车,我觉得没有意义。我们完全从另外一条路走的无人驾驶汽车,上来就是100%的无人驾驶,但是我们对于环境的要求,是一点一点由简单到复杂。

  

所以应该说,我本人不太认可从美国传过来的观点,无人驾驶要从L2、L3这样一直下去,我们认为无人驾驶带来的不仅仅是一种新车型,一定是整个交通体系的改变,所以你离开这个交通体系仅仅谈无人驾驶汽车没有什么意义。